힘든 순간들을 함께 견뎌 온
동료들에게 진심으로 고맙습니다.
국가철도공단
권병희 지사장
Хүнд хэцүү цаг мөч бүрийг хамтдаа
даван туулж ирсэн та бүхэндээ чин
сэтгэлээсээ талархаж
байна.
Солонгосын үндэсний төмөр замынbr> хүрээлэнгийн Салбарын дарга Гвон Бён Хи
이번 사업에서 어떤 업무를 담당하셨는지 소개 부탁드립니다.
저는 이번 사업의 총괄 PM이자 통신 분야 PM이면서 동시에 몽골 지사장 역할을 수행하고 있습니다. 2020년 초반 기본 설계 제안 단계부터 사업에 참여해 2021년 12월에 몽골 울란바토르에 왔습니다. FAT(공장인수시험)가 끝난 2022년 7월경부터는 이곳 척트체치 현장에서 근무하고 있습니다.
사업이 진행되어 온 과정에 대해 간단히 소개해주세요.
몽골 타반톨고이-준바얀 신호·통신 시스템 구축사업은 지난 2020년에 시작됐습니다. 공단이 우선협상자로 선정된 후 한동안은 코로나19로 인해 계약이 진행되지 못하다 2021년 10월부터 본격적으로 진행이 이뤄졌습니다. 오는 2023년 2월에 준공 계약 만료를 앞두고 있습니다.
이번 사업의 의의는 무엇이라 생각하시나요?
중국과 동남아로만 수출되던 대한민국 철도 기술이 처음으로 몽골에 도입되는 교두보가 될 중요한 사업입니다. 이번 사업이 좋은 반응을 얻는다면 향후 한국과 몽골의 철도 협력이 쭉 이어질 수 있으리라 생각합니다.
사업을 진행하며 가장 어려웠던 부분은 무엇이었나요?
처음에는 이 사업이 제대로 완료되리라고 예상도 못 했을 만큼 어려움이 많았습니다. 한국에서 몽골까지 70여 개의 컨테이너를 옮겨야 하는 것이 제일 큰 문제였죠. 코로나19 때문에 국경이 폐쇄되고, 설상가상으로 러시아와 우크라이나의 전쟁까지 시작돼 운송 경로가 막혀버렸으니까요. 그런 역경을 모두 겪고 성공적인 개통을 앞둔 지금은 굉장히 뿌듯하고 통신 엔지니어로서 큰 자부심을 느끼고 있습니다.
낯선 몽골의 척박한 사막에서 일하느라 힘든 점도 많았을 것 같습니다.
처음 여기에 왔을 당시 물이 나오는 구간은 척트체치 뿐이었습니다. 나머지 6개 신호소에서 일하는 날에는 씻을 수도 없고 볼일을 보는 것도 힘들었죠. 그리고 사막의 엄청난 먼지 때문에 퇴근 후 씻으면 흙물이 나오고 코에서 진흙이 나올 정도였어요. 동절기에는 영하 20~30도가 기본이라 밖에서 20분 서 있기도 힘들었습니다. 또 한번은 현장으로 이동 중 사막 한복판에서 타이어가 펑크나 생존의 위협을 느꼈던 적도 있습니다. 물도 없고 연료도 떨어져 가는데 휴대폰까지 먹통이 돼 아찔했던 순간이었죠.
반대로, 가장 보람을 느꼈던 순간은 언제인가요?
처음에는 발주처 감독자들이 우리를 신뢰하지 않았어요. 러시아와 중국과의 교류에만 익숙해져 있었으니까요. 그러다 마침내 2022년 12월 27~28일에 시행한 기술준공검사 시 한국 철도 시스템의 우수성을 확인하고 도로교통개발부(MRTD)와 발주처(UBTZ/MTZ)가 감격에 겨워하는 모습을 보였을 때 한국인으로서 큰 보람과 자부심을 느낄 수 있었습니다.
그동안 함께 고생한 동료들과 관계자들에게 한 마디 부탁드립니다.
열악한 환경에서 지금까지 견디고 버텨 온 모두에게 정말 고맙습니다. 젊은 직원들은 멋모르고 이곳에 왔을 텐데 고생한 만큼 이번 사업이 인생에서 큰 경험이 될 수 있으리라 생각합니다. 해외사업이란 게 언뜻 보기에는 좋은 점만 많을 것 같지만 막상 오면 의식주 문제도 해결이 안 되는 현장이 대부분입니다. 그럼에도 불구하고 공단의 명예를 위해 열심히 일해 온 직원들의 노력을 기억해 주셨으면 좋겠습니다.
Энэ төсөлд ямар ажил хариуцаж байгаа талаараа танилцуулна уу.
Би энэ удаагийн төслийн ерөнхий удирдагч буюу холбооны салбарын удирдагч инженер мөн үүний зэрэгцээ Монгол дахь Салбарын даргын үүргийг гүйцэтгэж байна. 2020 оны эхээр үндсэн суурь зураг төслийн шатнаас эхл ээд төсөлд оролцож 2021 оны 12 сард Монгол улсын Улаанбаатар хотод ирсэн. FAT(Үйлдвэр лэлийн хүлээн авах шалгалт) дууссан 2022 оны 7 сараас эхлэн Цогтцэций дэх оффис болон талбай дээр ажиллаж байна.
Төслийн үйл явцын талаар товч танилцуу лна уу.
Монгол улсын Тавантолгой-Зүүнбаян чиглэл ийн дохиолол·холбооны системийг бий болг ох төсөл өнгөрсөн 2020 онд эхэлсэн. Солонгос ын үндэсний төмөр замын хүрээлэн давуу эрх тэй хэлэлцээрт шалгарсны дараагаар нэг хэсэ гтээ ковид19-ийн улмаас гэрээ гүйцэтгэл яваг дах боломжгүй байж байгаад 2021 оны 10 сара ас эхлэн албан ёсоор хэрэгжиж эхэлсэн. Ирэх 2023 оны 2 сард гүйцэтгэлийн гэрээ дуусгавар болох төлөвтэй байна.
Энэ төслийн утга учир нь юу гэж бодож байна вэ?
Хятад болон зүүн өмнөд Азийн орнууд руу л зөвхөн экспортолж байсан БНСУ-ын төмөр замын технологийг Монголд нэвтрүүлэх гүүр эн гарц болох чухал төсөл юм. Хэрэв энэ төсөл сайн үр дүнд хүрвэл Солонгос Монголын төм өр замын хамтын ажиллагаа цаашид ч тасралт гүй үргэлжлэх боломжтой гэж бодож байна.
Төслийг хэрэгжүүлж байхад хамгийн хэц үү зүйл нь юу байсан вэ?
Анх энэ төсөл сайн гүйцэтгэгдэж дуусна гэдэ гт итгэл төрөхөөргүй маш их хүндрэл бэрхшэ элүүд байсан. Солонгосоос Монгол хүртэл 70 гаруй чингэлгийг зөөж, тээвэрлэх нь хамгийн хэцүү байлаа. Ковид19 улмаас хил гааль хаагд аж, ядаж байхад Орос, Украйны дайн хүртэл дэгдэж тээвэрлэлтийн маршрут хаагдсан бай лаа. Тийм их хүнд хэцүү бэрхшээлүүдийг дав ан туулж амжилттайгаар нээлтээ хийх гэж байгаадаа үнэхээр сэтгэл хангалуун байгаа бөг өөд холбооны инженер хүнийхээ хувьд маш их бахархах сэтгэл төрж байна.
Сайн мэдэхгүй Монгол улсын элсэн цөлд ажиллана гэдэг хэцүү зүйл, бэрхшээл их байсан байх гэж бодож байна.
Энд анх ирэхэд тухайн үед ус гардаг газар зөвх өн Цогтцэций л байлаа. Үлдсэн 6 зөрлөг дээр ажиллах өдөр нь усанд орох ч боломж байхг үй, бие засахад ч хэцүү байдаг байсан. Тэгээд бас говь нутаг гэдэг маш их элс, шороо, тоост ой учраас ажлаа тараад усанд ороход шороот ой ус гарч, хамраас хүртэл шороо гардаг байс ан. Өвлийн улиралд хасах 20-30 хэм бол хэви йн үзэгдэл байдаг учраас 20 минут ч гадаа зогс оход маш хэцүү байлаа. Бас нэг удаа талбай руу явж байхад говь тал дунд дугуй хагараад амь насанд аюул учирч байсан удаатай. Ус ч байхгүй, шатахуун ч дуусах дөхөж байдаг, утас хүртэл холбогдохгүй маш аймшигтай мөч бай лаа.
Эсрэгээрээ хамгийн их бахархал төрж бай сан мөч хэзээ байсан бэ?
Анх төслийн Захиалагч талаас хяналтын инже нерүүд бидэнд итгэхгүй байсан. Орос болон Хятадын хамтын харилцаанд л дассан байсан учраас байх. Тэгж байгаад тэд нар эцэст нь 2022. 12. 27 ~ 28-д болсон Техникийн комиссын шалгалтын үеэр Солонгосын төмөр замын сис тем шилдэг нь гэдгийг мэдээд Монголын зам тээвэр хөгжлийн яам (MRTD) болон Захиала гч (UBTZ/MTZ) сэтгэл нь хөдөлж байгааг хар ах үед Солонгос хүнийхээ хувьд маш их бахарх ах сэтгэл төрж байсан.
Өнгөрсөн хугацаанд хамтран зүтгэсэн хамт олон болон холбогдох хүмүүст ханд аж юу хэлмээр байна вэ?
Хүнд нөхцөл байдалд өнөөдрийг хүртэл тэвч ин, хамтдаа даван туулж ирсэн бүгдэд нь маш их баярлалаа. Залуу ажилчид маань юугаа ч мэдэхгүй энд ирсэн байх гэж бодож байна. Гэт эл маш хүнд нөхцөлд төсөл явагдсан нь та бүх ний амьдралд маш том туршлага болох байх аа гэж бодож байна. Гадаадын төсөл гэдэг нэг талаасаа маш сайхан зүйлс ихтэй юм шиг хара гдах боловч бодитоор тухайн улсад очоод ажи ллахад хоол хүнс, байр савнаас эхлээд асуудлу уд их байдаг. Тэгсэн хэдий ч Солонгосын үндэ сний төмөр замын хүрээлэнгийн нэр хүндийн төлөө хичээнгүйлэн ажиллаж ирсэн бүх ажи лтан, ажилчидынхаа хичээл зүтгэлийг санаж, дурсаасай гэж бодож байна.
-
함께 일했던 모든 순간을
잊을 수 없을 것입니다.
Хамтдаа ажиллаж байсан бүхий л
цаг мөчийг мартаж чадахгүй. -
몽골철도공사(MTZ)
뭉크바야르 본부장
Монголын төмөр зам ТӨХК суурь бүтцийн
албаны дарга Мөнхбаяр
어떤 업무를 담당하셨는지 소개 부탁드립니다.
몽골철도공사(MTZ) 국영기업 소속의 궤도인프라 본부장 뭉크바야르(Munkhbayar)라고 합니다. 신호 엔지니어로서 이번 사업에서 신호·통신을 담당했습니다.
몽골의 철도 현황에 대해 설명 부탁드립니다.
몽골에는 기존에 러시아와 몽골의 합작 철도가 하나 있었고, 최근 3년간 타반톨고이-준바얀, 타반톨고이-가숑소하이트, 준바얀-항기라는 900km 규모의 새로운 철도 노선을 구축하고 있습니다. 최근 3년 구축한 노선이 전체 철도에서 2/3의 비중을 차지할 정도로 몽골의 철도는 현재 발전 단계에 있습니다.
이번 사업을 통해 몽골 철도의 신호·통신 분야에 어떤 변화들이 생겼나요?
종합관제센터 OCC, GPS 위치정보시스템, 국제표준에 적합한 TETRA 무선통신시스템, 고기능 IP/MPLS 전송시스템 등의 첨단 기술이 새롭게 구축되어 신호·통신의 범위가 기존보다 크게 확대됐습니다.
사업을 진행하면서 가장 힘들었던 부분은 무엇이었나요?
사업 초기 코로나19 팬데믹으로 인해 화상으로만 회의를 진행해야 했기에 소통에 상당한 어려움이 있었습니다. 또한, 러시아와 우크라이나의 전쟁으로 장비 운송이 지연되는 등 여러 장애물이 발생했습니다. 사업을 진행하며 재미있는 일도 많았고, 때로 힘들고 화가 나는 경우도 있었지만 협력했던 2년간의 모든 순간을 잊을 수 없을 것 같습니다.
이번 협력사업의 의의는 무엇이라 생각하시나요?
이번 사업은 한국과 몽골 간 철도 신호·통신 분야에서의 첫 번째 협력사업으로, 현재 공사가 성공적으로 마무리되는 단계에 있습니다. 이번 사업이 향후 한국과 몽골을 연결하는 다리가 되어 앞으로 두 나라 간 더 많은 협력이 이뤄질 수 있으리라 생각합니다.
무사히 과업을 완수한 소감에 대해 말씀해주세요.
이번 사업은 최근 몇 년간 진행한 사업 중 가장 큰 사업입니다. 이러한 대규모 국책사업에 참여하게 되어 영광이고, 성공적으로 마무리할 수 있어 가슴이 벅찹니다. 세계적인 선진기술을 보유한 대한민국의 신호·통신 장비를 도입하게 된 것도 매우 기쁘게 생각합니다. 한국의 철도 엔지니어들과 협업하는 동안 가끔 논쟁과 다툼도 있었지만, 돌아보면 서로 배우며 친구가 되었던 소중한 경험이었습니다. 여러분과 함께 일할 수 있어 정말 좋았습니다. 모두의 앞날에 행복을 기원합니다.
Энэ төсөлд ямар ажил хариуцаж байгаа талаараа танилцуулна уу.
Монголын төмөр зам ТӨХК-ийн харьяа суурь бүтцийн албаны дарга Мөнхбаяр байна. Дохио ллын инженерийн хувьд энэ удаагийн төсөлд дохиолол, холбоог хариуцан ажиллаж байгаа.
Юуны түрүүнд Монгол улсын төмөр зам ын өнөөгийн нөхцөл байдлын талаар товч танилцуулна уу.
Монголын төмөр замын хувьд Орос болон Монгол ын хувь нийлүүлсэн нэг төмөр замтай байсан бол сүүлийн 3 жилийн турш Тавантолгой-Зүүнбаян , ТавантолгойГашуунсухайт, Зүүнбаян-Ханги гээд шинээр нийтдээ 900км төмөр замын бүтээн байгу улалт хийгдэж байна. Сүүлийн 3 жилийн турш тавьсан төмөр зам нийт төмөр замын 2/3 хэсгийг эзлэх хэмжээнд хүрэх ба монголын төмөр зам нь өнөөдөр хөгжих шатандаа явж байна.
Энэ удаагийн төслөөр дамжуулан Монгол улсын төмөр замын дохиолол·холбооны салбарт ямар ямар өөрчлөлтүүд гарсан бэ?
Нэгдсэн удирдлагын төв OCC, GPS байршлын мэдээллийн систем, олон улсын стандартад нийцсэн TETRA радио холбооны систем, өндөр хүчин чадалтай IP/MPLS дамжуулах систем зэр эг дэвшилтэт технологийг шинээр нэвтрүүлж дохиолол, холбооны цар хүрээ илүү өргөжсөн.
Төслийг хэрэгжүүлж байх хугацаанд хамг ийн хэцүү зүйл нь юу байсан бэ?
Төслийн эхний үед ковид19 цар тахлын улма ас зөвхөн онлайнаар л хурлаа хийж байсан учр аас ойлголцоход маш их хүндрэлүүд байсан. Түүнчлэн Орос, Украйны дайн дэгдэж тоног төхөөрөмжийн тээвэрлэлт саатах гэх мэт маш их хүндрэл бэрхшээлүүд байсан. Төсөл хэрэг жүүлж байхад хөгжилтэй зүйлс ч их байсан, заримдаа хэцүү уурлаж бухимдах тохиолдол ч маш их байсан боловч хамтран ажилласан 2 жилийн турш бүхий л цаг мөч бүр мартагдаш гүй үеүд байсан гэж бодож байна.
Энэ хамтын төслийн утга учрыг юу гэж бодож байна вэ?
Энэ удаагийн төсөл нь Солонгос болон Монгол хоо рондын төмөр замын дохиолол·холбооны салбар ын анхны хамтын ажиллагааны төсөл байсан бөгө өд, одоо төсөл маань амжилттай дуусах шатандаа явж байна. Энэ удаагийн төсөл нь цааш цаашдын Солонгос болон Монгол хоёр орныг холбох гүүр болж цаашдаа хоёр орны хооронд илүү олон хамт ын ажиллагаанууд явагдах байх гэж бодож байна.
Энэ их том ажлын ард амжилттай гарч чад сан талаараа сэтгэгдлээ хэлнэ үү.
Энэ удаагийн төсөл сүүлийн хэдэн жилийн хэрэгжсэн төсөл дундаас хамгийн том төсөл байлаа. Иймэрхүү томоохон хэмжээний улс ын бодлогын төсөлд оролцох болсон маань нэр төрийн хэрэг бөгөөд, амжилттай дуусгаж байгаадаа маш их баяртай байна. Дэлхийн хэмжээний дэвшилтэт технологи бүхий БНСУ-ын дохиолол·холбооны тоног төхөөрөм жийг нэвтрүүлэх болсондоо маш их баяртай байгаа. Солонгосын төмөр замын инженерүүд тэй хамтран ажиллах явцад заримдаа маргалд ах, санал зөрөлдөх явдал их байсан ч, эргээд харахад өөр хоорондоо бие биенээсээ суралц аж, найзууд болсон нандин туршлага хуримтл ууллаа. Та бүхэнтэй хамт ажилласандаа маш их баяртай байна. Бүгдэд нь аз жаргал хүсье.
-
몽골 철도 기술에 한 단계
도약의 문이 열렸습니다.
Монгол улсын төмөр замын
технологид шинэ үсрэлт хийх
үүд хаалгыг нээлээ. -
울란바토르철도공사(UBTZ)
암갈랑바야르 수석엔지니어
Улаанбаатар Төмөр зам(UBTZ)
Амгаланбаяр ахлах инженер
이번 사업에서 어떤 업무를 담당하셨는지 소개 부탁드립니다.
이번 사업의 시행처인 울란바토르철도공사(UBTZ)에서 신호·통신 수석엔지니어로 일하고 있는 바트뭉크 암갈랑바야르(Batmunkh Amgalanbayar)입니다. UBTZ는 이번 사업에서 궤도공사와 교량, 전력공사, 신호·통신 및 광케이블 공사를 시공하고 있습니다. 또한 4명의 신호·통신 기술진이 시공감리를 맡고 있으며, 저는 이 팀의 팀장 역할을 수행했습니다.
이번 사업으로 인해 몽골 철도에는 어떤 변화가 생기나요?
몽골은 이번 사업을 통해 처음으로 러시아와 중국이 아닌, 제3의 국가인 대한민국의 선진기술을 도입하게 되었습니다. 이번 사업으로 인해 몽골 철도도 신호·통신 분야에서 한 단계 도약할 수 있는 큰 기회의 문이 열렸다고 생각합니다. 처음 한국에 가서 공장인수시험(FAT)을 진행했을 때 한국의 첨단 기술을 실감할 수 있었습니다. 세계적으로 기술을 선도하는 한국의 훌륭한 엔지니어들과 함께 일할 수 있어 기쁘고 자랑스럽습니다.
이번 협력사업을 진행하며 가장 힘들었던 점은 무엇인가요?
한국과의 첫 협업이다 보니 양국 간의 문화 차이 등 여러 애로 사항이 있었지만, 저에게는 힘들기보다는 새로운 도전이었습니다. 준공을 한 달 앞둔 지금 지난 2년간의 과정들을 돌이켜보니 아주 값진 경험이었다는 생각이 듭니다.
무사히 과업을 완수한 소감에 대해 말씀해주세요.
이번 사업에는 15개 한국 기업과 16개 몽골 기업 등 총 300여 명의 인원이 참여했습니다. 2020년 3월부터 거의 3년째 함께 일해오는 동안 많은 위기와 어려움도 있었지만, 우리는 모두 같은 목표를 위해 함께 달려왔습니다. 특히 한국 분들은 이렇게 먼 고비사막에서 가족과 떨어져 일하는 것이 쉽지 않았을 텐데 최선을 다해주셔서 정말 감사드립니다. 이번 사업은 전문가로서의 제 커리어에도, 저의 인생에도 매우 큰 경험이었다고 생각합니다.
Энэ төсөлд ямар ажил хариуцаж байгаа талаараа танилцуулна уу.
Энэ удаагийн Төсөл хэрэгжүүлж байгаа нэгж болох Улаанбаатар Төмөр Зам(УБТЗ)-д дохио лол·холбооны ахлах инженерээр ажиллаж байгаа Батмөнхийн Амгаланбаяр байна. УБТЗ нь энэ удаагийн төсөлд зам төмрийн ажил, гүүр, цахилгаан эрчим хүчний ажил, дохиоло л·холбоо болон шилэн кабелийн ажлыг гүйцэ тгэж байна. Нийт 4 хүний бүрэлдэхүүнтэй дохиолол·холбооны инженерүүд гүйцэтгэли йн хяналтын ажлыг хариуцан ажиллаж байг аа бөгөөд, би энэ багын ахлагчийн үүргийг гүй цэтгэж ирлээ.
Энэ удаагийн төслөөр дамжуулан Монгол улсын төмөр замд ямар ямар өөрчлөлтү үд гарсан бэ?
Монгол улс энэ удаагийн төслөөр дамжуулан анх удаа Орос болон Хятад биш, гуравдагч орон болох БНСУ-ын дэвшилтэт технологийг нэвтрүүллээ. Энэ удаагийн төслөөр дамжуул ан Монгол улсын төмөр зам ч дохиолол·холбо оны салбарт үсрэлт хийх том боломжийн үүд хаалга нээгдсэн гэж бодож байна. Анх солонго ст очоод үйлдвэрлэлийн хүлээн авах шалгалт( FAT) хийхэд солонгосын дэвшилтэт технологи йг бодитоор мэдэрсэн билээ. Дэлхийд технол огиороо тэргүүлэгч солонгос улсын шилдэг инженерүүдтэй хамт ажиллах болсондоо маш их баярлаж бас бахархаж байна.
Энэ төслийг хэрэгжүүлж байхад хамгийн хэцүү зүйл нь юу байсан бэ?
Солонгос улстай анх хийсэн хамтын ажиллаг аа байсан бөгөөд хоёр улсын хооронд соёлын ялгаа гэх мэт хүндрэл бэрхшээлүүд байсан хэдий ч, надад бол хэцүү байсан гэхээсээ илүү шинэлэг оролдлого байлаа. Бүрэн ашиглалт ад оруулахаас 1 сар үлдсэн өнөөдөр өнгөрсөн 2 жилийн турш туулж ирсэн зам, ажлын явц зэргийг эргүүлээд харахад маш үнэ цэнэтэй үеүд байсан гэсэн бодол төрж байна.
Маш том ажлын ард амжилттай гарч чадс ан сэтгэгдэлээсээ хуваалцана уу.
Энэ удаагийн төсөлд Солонгосын 15 аж ахуйн нэгж, Монголын 16 аж ахуйн нэгж гэх мэт нийт 300 гаруй хүн оролцсон. 2020 оны 3 сараас эхлээд 3 жилийн турш хамтдаа ажиллах хугац аанд хямрал, хүндрэл гээд олон зүйл тохиолдс он хэдий ч, бид бүгдээрээ нэгэн зорилтынхоо төлөө хамтдаа даван туулж ирлээ. Ялангуяа Солонгос хүмүүс маань энэ хол эзгүй хээр говь цөл газар гэр бүлээсээ хол ажиллах нь үнэхээр хэцүү байсан байх, гэхдээ л бүхий л хүч чадлаа дайчлан ажилласанд үнэхээр их баярлаж байна. Энэ удаагийн төсөл нь мэргэж илтний хувьд миний карьерт ч гэсэн мөн мин ий амьдралд маш том туршлага боллоо гэж бодож байна.
